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06/12/2023 00h00 Atualizado 06/12/2023
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O ver�o de 2023-2024 vai ter?? temperaturas acima da m�dia no pa�s inteiro, com destaque para a regi�o nordeste e partes da regi�o norte, segundo o?? INMET. O calor � causado pelo El Ni�o, que deve chegar ao seu pico em dezembro e janeiro. O sudeste?? inteiro, partes do centro-oeste e partes da regi�o sul devem enfrentar chuvas ligeiramente acima da m�dia em dezembro.
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Previs�o para dezembro
Os mapas do INMET (veja abaixo) mostram a previs�o de chuva e temperatura?? para o m�s de dezembro. As �reas coloridas indicam fen�menos clim�ticos acima e abaixo da m�dia.
O mapa da esquerda �?? o volume previsto de chuva no pa�s. O Nordeste sofrer� os efeitos de um V�rtice Cicl�nico em Altos N�veis (VCAN),?? que deve inibir precipita��es na Bahia, Tocantins, Maranh�o e sul do Piau�. No entanto, o fen�meno deve jogar nuvens carregadas?? sobre o Rio Grande do Norte, Para�ba e Pernambuco.
Na regi�o Norte, algumas �reas devem continuar com chuvas abaixo da m�dia,?? como o nordeste e noroeste do Par�, norte de Roraima e oeste do Amazonas.
Por outro lado, o Centro-Oeste e o?? Sudeste devem ter chuvas acima da m�dia na maioria do territ�rio. No sul, Paran� e Santa Catarina tamb�m ter�o um?? volume de precipita��o ligeiramente elevado, mas o Rio Grande do Sul ser� poupado.
O mapa da esquerda � a previs�o de?? temperaturas para dezembro. A maioria do pa�s enfrentar� calor acima da m�dia, principalmente no Tocantins, Piau�, norte da Bahia e?? oeste de Pernambuco. Os term�metros da regi�o seguir�o registrando temperaturas acima de 40�C e umidade abaixo de 20%, leituras consideradas?? perigosas pelo INMET.
Segundo a Administra��o Oce�nica e Atmosf�rica Nacional dos EUA, o calor extremo � causado pelo El Ni�o, que?? come�ou em junho deste ano e deve chegar ao seu pico em dezembro e janeiro.
O INMET prev� que o ver�o?? de 2023-2024 como um todo deve ser particularmente seco no Nordeste, assim como em Tocantins e no Par�. O Rio?? Grande do Sul e partes do norte voltar�o a ter chuvas acima da m�dia.
Previs�o para a semana
O calor e a?? umidade da primavera trazem de volta as chuvas, que devem cair com maior intensidade sobre o Sudeste, partes do Centro-Oeste?? e na por��o oeste da regi�o Norte.
O mapa da INMET (veja abaixo) mostra que as �reas em vermelho, amarelho e?? verde podem esperar chuvas com volume acumulado de 60mm a 70mm, al�m de trovoadas e rajadas de vento.
As �reas em?? azul t�m baixa probabilidade de chuva, enquanto a regi�o em branco n�o deve ter precipita��es.
Ao longo da linha do equador,?? � poss�vel ver a Zona de Converg�ncia Intertropical, que deve trazer chuvas ao norte das regi�es norte e nordeste. Uma?? zona de baixa press�o est� se deslocando ao longo da costa da regi�o Sul, e deve jogar chuvas e instabilidades?? sobre a regi�o sudeste nos pr�ximos dias.
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� gra�as a estas ranhuras que os pneus mant�m o contato com o asfalto molhado, permitindo a ader�ncia necess�ria para?? que as curvas n�o se transformem em retas e o pedal do freios n�o se transforme numa esp�cie de "acelerador?? sem controle".
Este fen�meno de perda de ader�ncia em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem j� experienciou sabe que n�o tem?? a menor gra�a.
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Os pneus normalmente usados em autom�veis t�m ranhuras, com um prop�sito muito espec�fico: escoar a �gua em condi��es de piso?? molhado.
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e quando o piso est� seco?
Os carros de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a?? superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
A equa��o � simples: quanto maior � a ader�ncia, menor?? � a vantagem que o cronometro leva.
E � partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a d�vida: ser� que os?? pneus carecas em piso seco t�m mais ader�ncia do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta �: n�o.
Os pneus?? n�o t�m mais ader�ncia no seco por estarem carecas.
Muito pelo contr�rio.Explicamos.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados?? para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que comp�e as ranhuras?? do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e ader�ncia.
Al�m?? disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos?? de estrutura.
A borracha que "sobrou" est� muito pr�xima da cinta met�lica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um?? pneu careca certamente estar� com guarani x crici�ma palpite borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria?? tamb�m n�o garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra d�vida comum � se os?? pneus novos devem ser usados na frente ou atr�s.
Esse � um daqueles temas que divide opini�es.
H� quem diga que depende?? da tra��o do carro, h� quem diga que deve ser na frente, h� quem diga que deve ser atr�s.
Enfim, n�o?? faltam palpites.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro?? e do eixo traseiro n�o � uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da?? for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste?? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, h� um par de pneus que?? se desgasta mais r�pido do que o outro.
E � aqui que come�am as d�vidas.
O correto � montar sempre os pneus?? novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Isso independente do carro ser de tra��o traseira,?? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras?? sempre.
Em uma curva, a trajet�ria dos pneus dianteiros e traseiros � diferente, sendo esta a situa��o de maior risco no?? uso dos mais gastos atr�s.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
O ideal mesmo � estar?? atento ao rod�zio dos pneus, fazendo a opera��o a cada 10.000.
Assim os pneus ter�o desgaste uniforme, eliminando a preocupa��o sobre?? onde instalar os mais novos.
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